《极限竞速地平线4》漂移指南 漂移车辆升级及调教指南_升级 游戏攻略

《极限竞速地平线4》能够操控车辆做出各种各样的花式动作，漂移作为炫酷的操作之一，不仅考验玩家们对于时机的把握能力，还需要玩家们了解自己车辆的性能，下面请看玩家“STWU”分享的《极限竞速地平线4》漂移指南，希望能为各位玩家带来一些帮助。

※本文已获作者“STWU”授权转载

想了解更多《极限竞速地平线4》操作技巧、玩法心得请关注作者@STWU，欢迎各位新老玩家前来交流。

前言

这是两年前《地平线3》时我的贴子。此刻依旧适用，所以我为《地平线4》做了些许修复。近期许多人对调校的疑问和没看过老帖的新人可以看这个新版

两年前我花了大量时间（3天）给你们总结了这些内容。如果你们能帮我投票，让更多人看看这些内容，而且记得转发给朋友们，我会十分感谢你们的。如果最终没啥用就很遗憾了。

我不会涉及漂移机械原理的内容。

漂移区间实战视频

声明

擅长漂移的核心不在于做出最好的调校。我能尽可能把一台车调校地最适合漂移，而还是有人能用几乎原厂的车做出更好的成绩。调校只是让漂移更简单，以及让你的技术能更好地发挥

我不是最好的漂移玩家，也没有绝对的最好调校。我只是认为我在这方面很熟练，再给想玩调校的玩家科普一下，但我不知道从何说起。

选车

避免选择中置或者后置引擎车辆。这些车辆大多数重量集中于车尾，这破坏了车辆的重量分配。漂移车的理想情况是50/50的分配比，也就是说重量完美分配。这会让操控更稳，生硬的重量转移变少。

升级

驱动形式

1.赛车离合：更快换挡，这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要

2.赛车变速箱：更快换档

3.赛车传动轴：提升油门响应，这对抓地力恢复时保持转速非常重要

4.赛车差速器：这项非常重要，赛车差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到

底盘与操控性

1.赛车刹车：这也非常重要，赛车刹车让我们能够在调校界面调整刹车力。我会在调校板块详细写到。

2.漂移悬挂与阻尼：这项非常重要，赛车与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度。拉力悬挂可以调出更软的硬度（你可以在调校选项中降低车身高度）我会在调校板块详细写到。

3.赛车防倾杆：这项非常重要，赛车防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度。我会在调校板块详细写到。

4.原厂或者赛车底盘强化：如果你要车身侧倾更大的柔软调校，选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校，选择赛车版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。

5.运动或者赛车级减重：如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动。如果你要车身侧倾更小的更轻车辆，选择赛车。这也有助于接近50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。

轮胎与轮圈

1.轮胎材质不限：最渴望漂移的玩家，永远不要使用赛车轮胎。这种轮胎提供了大量抓地力，不适用于漂移赛。但为了在漂移区间排行榜拿下高位，你可能需要赛车轮胎。我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐赛车轮胎。与一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要！没有抓地力你就不会有速度，也不能防止车辆打滑失控。原厂轮胎会导致许多打滑，抓地力更小。运动轮胎会有更少打滑，更多抓地力。街道轮胎介于二者之间。如果你的调校有400：500HP，你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的调校有500+HP，你该试试街道和运动轮胎，投其所好。

2.胎宽：这看个人喜好，而且根据不同的改装趋向有所不同。简单来说，更大胎宽=更多抓地力。前方抓地力更强=对转向角影响更大。前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，因为你的前胎会不断把你拉回行车线，经常导致推头/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，最终往往导致漂移角度被掰直。

3.轮圈：这个倒不重要，只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可。

4.轮圈尺寸：最佳选择是18 19寸。太小的轮圈会有太厚的胎壁，侧壁更大更软。轮圈太大会让胎壁太薄，侧壁更小更结实。大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，这种情况很多，但不持续，抓地力也因为接触面的原因走向成谜。细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定，结果就是更少但更稳定的抓地力。18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。

5.空力外观套件：基本是样子货，但《极限竞速》系列不同。有些套件会小幅度减重。极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。我推荐别乱动这一项，我会在调校板块解释原因。

6.宽体：宽体会增加最大胎宽（而且看起来犀利）如果你要提升抓地力的更宽轮胎，尽可能装宽体

更换引擎：SWAP

引擎更换。大体看喜好。但大区别是引擎本身。我分类简介不同类的引擎

1.【直4】：低转速与全程均无力，一般来说要避免选择

2.【直6】：线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色。个人最爱

3.【V6】：线性动力

4.【V8】：非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续的引擎

5.【V10】：非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱

6.【V12】：非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发

7.驱动更换：尽量使用后驱。四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。

8.【转子】：扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2.6四转子（787B）这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车（如RX-7）有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱

进气更换

这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别

1.【自然吸气引擎】：不必多言，标配。我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。

2.单涡轮：涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.

3.双涡轮：类似单涡轮，但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。

4.正压机械增压：这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性

5.离心机械增压：这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞，但动力还是稳步提升。

引擎升级

你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议赛车版排气系统提升声浪（听起来非比寻常）我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改赛车涡轮，这样会产生非常多的迟滞。

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