电动汽车领袖特斯拉

 设计汽车是一回事，但为电动汽车品牌创造首辆汽车是另外一回事，尤其该品牌立志于制造风靡汽车界的性感电动车，以此挑战并威胁整个汽车行业。“没有压力，”特斯拉汽车公司首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）说，“试试开回家看看！”

 

 2008年，冯·霍兹豪森正为北美马自达（Mazda North America）设计概念车时，富于技术远见的特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）诚邀他设计Model S。这是特斯拉第一代全电动轿车，推出之后即受到包括《汽车趋势》（Motor Trends）和《消费者报告》（Consumer Reports）在内媒体的大力赞赏。创办特斯拉时，马斯克的首要目标是使车辆摆脱对化石燃料的依赖，但他同时看到了机遇，即彻底颠覆生产商制造汽车的方式。11月6日，冯·霍兹豪森接受了科技博客GigaOm路线图大会（GigaOm’s Roadmap conference）的采访，畅谈了特斯拉的设计理念和产品。无论是坚守公司理念或“保持汽车浪漫情怀”，冯·霍兹豪森都扮演了极其关键的角色。

 

 “我希望创造的汽车能引起人们的飞蛾扑火，”他说，“那种令人奋不顾身的情感投入……你完全无法解释。”

 

 特斯拉Model S

 

 公司预定明年推出Model X，届时，霍兹豪森风格的浪漫情怀将在备受诽谤的汽车类型（即小型货车）上得到充分体现。访谈中，他透露了最新的特斯拉车型，即型号Gen 3的时髦汽车设计。

 

 

 Model S背后的设计师和工程师团队来自附属于Space X（SpaceExploration Technologies，太空探索科技公司）火箭工厂的某个角落，彼时，马斯克兼任Space X的CEO和首席设计师。虽然Model S有种太空时代Fu，但实际上，车子的设计灵感源于运动员。

 

 “若看到Model S，你会发现车子肩膀宽阔、站姿稳重，车型更是优美性感，”冯·霍兹豪森说。“我们的目标是为车辆创造出易于辨别的独特外形，就好比人的脸蛋，而前灯就是双眼。许多品牌成立已久，车子的外形也不断演变，但我们才站在起跑线上，过去一片空白。其中，眼睛的设计尤为关键。我们还设计了独具特色的鼻锥，如此一来，从远处看也能轻易识别出Model S。”

 

 除此之外，Model S没有油箱门，但拥有前车厢以及置于尾灯下的充电设备。该设计奇怪但十分实用，就连门把手也融入了令人难忘的体验。“说来惭愧，用户最先接触到的把手竟是最便宜的部分，”他说。

 

 车子的内部设计毫不逊色于其运动型外观。据霍兹豪森所说，工程师团队居功至伟，因为只有过山车或战斗机才拥有相同类型的转矩。

 

 

 特斯拉的最新产品是越野车类型的小型货车Model X，该货车“正历经最后的设计阶段，”为2014年的推出做准备。冯·霍兹豪森的设计是为了在实用性和灵巧性中取得平衡。

 

虽说Model X可谓专为女性设计的产品，但据冯·霍兹豪森所说，更大的目标是创造出实用型车辆。“小型货车没有灵魂，更毫无个性。人们之所以买是处于需求，没人打从心底想拥有一辆小型货车。因此，我们想设计出拥有小型货车功能，外形又美观的车子。”

 

 

 为了达到目的，Model X使用了便于人们进出的新型鹰翼门。“滑动门开得不够大，海鸥翼则是单铰链式，不方便在停车场内使用，”冯·霍兹豪森说。“因此，我们设计了向上再向外滑出的双铰链车门，同时，嵌于门内的传感器更确保开门时不会碰到旁边车辆。”

安全是小型货车的另一亮点，冯·霍兹豪森表示设计Model X时，安全性是一个巨大的挑战。“我们必须将安全性考虑在内，同时不能让车子看起来像一块砖头。”

 

 

 若说Model X宛如从未来穿越而来，那是因为车子拥有原本用于Model S的17英寸大的仪表盘屏幕。“我和埃隆一度认为，汽车内置屏幕逊毙了，”冯·霍兹豪森说，“我们想创造一个环境，用户可接触到过去某个时期的所有信息，但把手和按钮不会带有该时期的鲜明特征——比如，不会导致车子买6个月后就过时。若将所有按钮都融入到屏幕上，那么过了三四年后，改善后的车子仍与新买的一样。”

 除此之外，Model X样品还将摄像机当作后视镜使用，但据冯·霍兹豪森所说，这违背了某些联邦法律，所以明年推出的Model X仍得使用传统后视镜。“许多与汽车相关的法律都创造于70或80年代，如今已不合时宜，”他说。

 

 

改变电动汽车的体验意味着改变汽车充电的方式。特斯拉设计团队参与到整个品牌用户体验的开发中，包括司机如何以及在何地为车子充电。目前，公司在北美和欧洲都建立了为特斯拉司机快速免费充电的增压器充电站（Supercharger station），并计划对充电站进行扩建。“我们正逐步拓展增压网络和终生免费充电的理念，”冯·霍兹豪森说，“至于推出更多的增压体验，只是迟早的事。”

 

增压充电站还是设计团队收集顾客反馈的方式之一。“我们的设计工作室正前方就有充电站，” 冯·霍兹豪森。“这是我们建立的第一个充电站，顾客来这儿与团队交谈，我们很快就能获得反馈。设计师的任务就是逐条过滤客户反馈，并从中设计出伟大的东西。”

 

 

此种对细节的强烈关注倾向于将客户变成信徒。社交网络Digg和Opsmatic创始人杰伊·安德尔森（Jay Adelson）拥有特斯拉Model S 26号，他对车子爱不释手，过去5年每天开着车子上下班。正如他对《Fast Company》所说的，“特斯拉对我日常生活起到的影响，是任何其他技术都无法比拟的。”

 

 

冯·霍兹豪森简单讨论了特斯拉即将开发的车型，他称其为Gen 3，听起来又是一大创新。“若你了解我的设计历史，你就知道我从不惧于大胆创新，”他说，“Model S融入更多成品因素，而Gen 3则可能更加时髦。”

 

他说Gen 3将会在新平台上开发，不出意料之外，电池及其容量确实是正在认真探讨的话题。“许多公司的收入都源于汽油车，”冯·霍兹豪森说。“与立志于‘摆脱化石燃料’的特斯拉公司合作，你得将所有芯片摊在桌上，在它们身上下赌注。”

原文链接：http://www.fastcompany.cn/go.php?m=content&c=index&a=show&catid=14&id=964